2019tmがやって来てかから雪の為に納得できる試乗は叶いませんでしたが、やっと11日19tmを試すことが出来きました。成田にて試乗された皆さんの意見と共に改めて試乗報告です。

初めに総評

tmであり続ける為に変更されたと言える19tm。そう、変わらない為の進化、変化を見せつけた19ｔｍでした。

tm19モデルは従来のエンデューロモデルに加えて新たに“CROSS COUNTRY”モデル（以下CC）をラインアップいたしました。

デリバリー2019年1月開始（航空便分）

2ストロークモデル

CC250 Fi ES 2T       CC300 Fi ES 2T

tm モトクロス　シリーズ

２Ｔ Jrモデル

エンジン　80/85/100 選択可能

ホィール・サイズ　14/17 or 16/19選択可能

tmは小排気量でしょ！

今年はエレクトリック・スターター（以下ES）や2T250/300にもインジェクション装備のクロス・カントリー（以下CC）モデルも新たに発売。また４Tもツイン・エキゾースト仕様等のCCが、新たにラインナップされた。

して、エンデューロ・モデル（以下EN）として2T250/300にはキャブレター仕様＋ESモデルも発表。

２T19tm250ENはエンジン回転＆トラクションがスムース。

って、話を再三してきました。

が、加えて前代未聞ともいえる異次元の軽快でスムースな回転フィールからでしょうトルクがないなどと言う勘違い！？を引き起こす場合もありました。その、19tmのフィールをつかさどるのがtm電子制御パワー・バルブ・システム（TMEES）とバランサー・シャフト。